[摘要] 随着新疆、甘肃、东北等区域规划相继浮出水面，毗邻这些区域的内蒙古如何规划备受关注。据悉，国家发改委近期已经牵头组团深入内蒙调研，相关规划方案最快有望于今年年底出台。对此，资本市场近日已经热烈反应。内蒙板块“脱颖而出”。此前曾有投资者戏言今年炒股是“炒地图”，可见资本对区域政策之热捧。
包西铁路年内通车 5家上市公司“提速
记者获悉，连通中国两个煤炭省份陕西与内蒙的包西铁路正在争取年内通车。运力紧张一直是陕北和内蒙煤炭出省的瓶颈，包西铁路的正式通车将对有煤炭资源在铁路沿线的伊泰B、昊华能源、兖州煤业、亿利能源、远兴能源等形成利好。
包西铁路仅是内蒙古交通改善的一个缩影。“十一五”期间，内蒙煤运铁路建设得到较好的发展。业内人士预计，未来两年，内蒙煤炭外运瓶颈将得到有效缓解。
包西铁路是国家13个大型煤炭基地中的陕北、黄陇煤田煤炭外运的重要通道，包西铁路在西安与陆桥通道中的陇海铁路、侯西铁路（陕西和山西重要运输通道）、神朔铁路（中国第二煤运通道神朔黄铁路的一部分）相连，在包头与京包铁路相接，是西北地区铁路网骨架的重要组成部分，路网地理位置极为重要。此外，包西铁路未来可能与规划当中的中国第三条煤运通道（从包头至港口）相连接。
煤炭工业“十一五”规划显示，中国已查明资源储量1万亿吨，居世界第三位。在查明资源储量中，晋陕蒙宁占67%，且集中在四省交界处。国家十三个煤炭基地中，包西铁路沿线分布着神东、陕北、黄陇等3个大型煤炭基地，其由北至南所经过的城市鄂尔多斯—神木—榆林都是坐在煤堆上的城市。
虽然煤炭资源丰富，但陕北、鄂尔多斯铁路奇缺。中国神华的煤矿主要在神府（神木府谷）鄂尔多斯一带，为了运煤，神华自建了神朔黄铁路线，但是，这也是陕北、鄂尔多斯一条煤运大通道，作为企业自建铁路，神朔黄几乎不为外界企业提供运输服务。因而，运力一直是沿线企业扩张产能的瓶颈。
业内人士告诉记者，包西铁路2007年开始建设，预计工期36个月，即今年年底将全线通车。初步设计年运力1亿吨。
国家加大内蒙铁路投资主要从“十一五”期间开始。除了快要建成的包西线，在煤炭运输系统建设方面，国家铁路网还重点规划建设锡林浩特—霍林河、锡林浩特—曹妃甸等运输通道，配套实施集通铁路、赤峰—锦州铁路扩能改造等。此外，为了配合铁路网规划，内蒙古还打算在境内建设或扩建准格尔—朔州等多条连接骨干线的支线。
许多企业都在等待包西铁路通车。昊华能源内蒙煤矿资源主要在鄂尔多斯。为了与包西铁路配套，公司正在建设万利矿区铜匠川铁路专用线，预计线路将在2010年底或2011年初建成。铁路专用线延伸至公司的高家梁煤矿，专用线近期发送煤炭1000万吨/年，远期2000万吨/年。
兖州煤业在内蒙古有全资子公司鄂尔多斯能化有限公司。兖州煤业子公司榆林能化有限公司在陕西榆林。
远兴能源正在涉猎的煤矿在鄂尔多斯市。公司持股67％的内蒙古博源煤化工公司湾图沟煤田规划产能300万吨，现在建设中。公司参股34%的蒙大矿业所属东胜煤田纳林河二号矿井规划产能500万吨/年煤矿项目。
亿利能源准格尔矿区在鄂尔多斯，公司拟形成“煤—煤矸石—发电—聚氯乙烯（PVC）、离子膜烧碱—废渣综合利用生产水泥”的一体化大循环产业模式。
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