[摘要] 市民王先生今天早晨在南二环永泰城附近的一段路上被堵了将近一个小时：“南二环最近在修高架桥，被堵在这儿简直动不了，本来十分钟的路走了一个小时。”“之前只有南北二环可以勉强正常出行，现在南二环也堵的出不了门。”同样被堵在路上的郑女士如是说。
治堵过程中公共交通是重点
（图片来源：呼和浩特房天下）
呼市的路经常给人一种一条路翻修好几遍的错觉。造成这样错觉的原因政府部门也给过解释：由于一条路分为几段，例如乌兰察布--内蒙饭店这一段路给大家的感觉是连着修了三年。2010年是呼伦路，内蒙医院，昭乌达路十字路口段翻修，2011年是从内蒙医院到兴安路十字路口段翻修，2013年是从兴安路十字路口到丰州路十字路口整修，这样一来给大家的感觉就是一条路反复再修。面对这样的情况就需要政府与民众相互理解，民众给政府时间与耐心，政府给民众真心与责任心。
面对困扰呼和浩特多年的“堵城”问题，有关部门一直在试图着力解决，对于此也出台了很多措施。除了翻修拓宽街道、增加公共交通运力是一个有效措施。根据大公交建设的定义，公交车平均运营速度应在20公里/以上，准点率在90%以上。目前，呼和浩特市公交车在高峰期运行速度低于10公里/，很显然，运行效率十分低下。因此投放更多的公交车在城市中是十分必要的。呼和浩特市现有公交线路94条，其中70%的线路长度都超过20公里，远超过国家规定公交线路不高于12公里的运行距离。因此除了增加公交车数量，完善公交场站建设，提高公交车乘坐质量，合理布局也是关键。呼和浩特市规划局提供的数据显示，目前呼和浩特市公共交通出行比例为24.53%，自行车为19.3%。而公交都市的标准是公交出行分担率要达到40%以上。在此我们也呼吁广大市民出行尽量选择乘坐公交车。
造成呼市拥堵不堪的又一重要原因是呼市基本都是平面交通，没有高架桥没有地铁。市政府也意识到了这个问题，呼和浩特规划局从去年就规划了4条BRT、46.52km快速路和5条轨道交通线提升出行效率。到2020年规划线网由3条线路构成，远景规划线网由5条线路构成。届时多种运输方式共同分担城市交通，情况会得到很大的改善。
另外呼市政府还在今年开始预计施划1.5万个免费车位的计划，到本月下旬，已经有近4000个车位已施划完成。行人遵守交通规则，私家车不乱停乱放，政府多增加免费停车位，多方配合相信我们的拥堵状况会得到缓解。但愿在不久的将来呼和浩特能成为一个四通八达的便利都市，而实现这个愿望需要我们共同努力。
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