[摘要] 9月22日，呼和浩特的街道撒着淅淅沥沥的雨点，自行车道上飘扬着的“绿色骑行”标语大旗，以及行进中“绿色骑行”的倡导者们成为一道告知我们“今日是世界无车日”的风景。但看着川流不息的车流，不得不承认愿望很丰满，现实很骨感！
9月22日，呼和浩特的街道撒着淅淅沥沥的雨点，自行车道上飘扬着的“绿色骑行”标语大旗，以及行进中“绿色骑行”的倡导者们成为一道告知我们“今日是世界无车日”的风景。但看着川流不息的车流，不得不承认愿望很丰满，现实很骨感！
呼和浩特市交管支队就给出了一组骨感数据：截至今年4月，全市共有机动车73.6187万辆，比2011年的52万辆增长了20万辆。这是呼和浩特市与日俱增的交通压力，所以今年呼和浩特市有快速路工程、中心区道路改造、续建道路、新建道路、桥梁及通道工程、人行天桥及通道、立交桥工程、电杆迁移8大类共计74项工程来加大市政道路建设，解决呼市近年出现的交通拥堵。但修得再快的路也赶不上激增的车辆，所以我们不妨看看呼和浩特市城环公共自行车服务有限公司给出的这组数据：2013年10月1日公共自行车在首府亮相，目前有120个站点5100辆自行车，今天10月1日，公共自行车二期首批80个站点将面世，预计年底将新增210个公共自行车站点和5040辆自行车。
谈及自行车，“自行车大国”曾是上世纪50年代到80年代中国的写照，“移动的长城”更是当时自行车流的写实，而今，那情那景已逝，汽车进入了寻常百姓家，城市里机动车道越来越宽，自行车道越来越窄，甚至消失。
笔者认为，城市发展的最终目的是提高人们的生活水平，不断满足人们日益增长的物质需求，所有一切的前提是要人们健康地生存。城市道路作为一种公共资源，在与日俱增的交通压力下审时度势地规划城市道路，相对压缩自行车道是可以的，但不可忘记从可持续发展的角度看，自行车既不耗费汽油也没有噪音和污染，而且是公共交通发展的重中之一。
据了解，一些发达国家已回过头来重视自行车交通，比如丹麦首都哥本哈根开辟了高峰时段无红灯的自行车专用快道，美国80%的城市准备修建新的自行车道。当下，呼和浩特的公共自行车发展刚刚迈开步子，又适逢呼和浩特市政道路建设，所以城市道路建设者们在设计、发展、推进城市进程时，要看得再高一些、想得再远一些，给自行车道一点点空间，以避免不断发展的公共自行车无路可走，更避免同国外再走回头路。
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